10月3日20时30分，青藏集团公司德令哈工务段大柴旦探伤工区的4名职工在敦煌铁路下行K532公里处集合完毕，一场2小时的钢轨探伤即将拉开。
高原的秋夜，气温逼近冰点。“近期温差大，国庆期间行车密集，钢轨应力变化增加，极易产生疲劳伤损，要注意焊缝和应力集中区，半点都不能马虎。”工长景俊德强调，职工们认真聆听，每一个要点都牢记于心。
21时20分，“天窗”命令下达。职工们带上工具迅速上道。夜色中，职工刘汉珠沉稳地推动钢轨探伤仪，仪器轮毂在冰凉的轨面上匀速滑行。他目光如炬，紧锁屏幕上跳跃的波形曲线。
紧随刘汉珠后面，手检人员杨文君如同一位外科医生，手持检查锤，对探伤仪提示的可疑部位进行“二次会诊”。他弯下腰，指尖轻触轨面，时而侧耳倾听敲击回音，时而又将反光镜探入轨底细细检查，确保检查无死角、无遗漏。
寒来暑往，长期的摸索中，职工们发明了秋冬季节线路探伤“高原工作法”：每推进500米，检查轨面是否结霜，防止超声波衰减；每检查1公里，必须校核仪器灵敏度，避免“高原反应”导致漏检。
寒夜中，职工们借着头灯灯光反复核对波形图谱，用近乎苛刻的严谨，查找隐患的蛛丝马迹。
23时整，探伤仪在K536公里处缓缓停稳，探伤作业结束。
当夜，职工们共完成4公里钢轨、18个钢轨焊缝的检查和3处疑似伤损钢轨的“双机复核+手检确认”，并将其全部标注，纳入重点监控范畴。
返回工程车，暖气驱散寒意，职工们拖着疲惫的身躯，踏上回程。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 李得璞）
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